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“有些地区出现了多个国际航空ʚɞღღ枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、&#;,&#;,&#;重庆、昆明，西北的西''''''安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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体量˙ϖ˙不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈通中,。,。,。心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞•ᴥ•吐量规模在10ʚɞღღ00万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿,,,;拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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2013年，早在“一带一路”倡议提&#;,&#;,&#;出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为ʕ·͡ˑ·ཻʔ：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。